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民营快递寻求快递国际化
随着四大国际快递巨头联邦国际快递、TNT国际快递、UPS国际快递、DHL国际快递在国内快递市场的疯狂降价，以及中国邮政EMS国际快递国营老大的镇压，民营快递企业备受压力。为了拜托现状，民营快递企业积极寻求突围之道。
据悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线，试图寻求更高的利润率。
民营快递发展至国外
由于经济危机的影响，很多外国的快递公司都到了无法开业的地步。中国民营快递企业顺势跑到国外进行收购。这样的情况俨然成为快递行业的一种风气和流行。
日前，在杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军对外声明，申通快递正在和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，希望通过控股这家美国公司，将申通的业务扩展到美国的市场，实现快递国际战略。
由于现在还处于经济危机的环境下，对于申通快递是一个收购的好时机。并且通过合适的收购价格，能够将美亚公司的覆盖网络变为申通快递所有，实现申通快递的收购目的。至于具体的收购金额，陈德军并没有透露，其表示价格非常的划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL国际快递（德国敦豪）都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是联邦国际快递（联邦快递）和UPS国际快递（联合包裹）的天下。连DHL国际快递都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL国际快递参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL国际快递的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋告诉记者，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS国际快递这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
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